而是飞机带着圆润的弧度。从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，需要承受的圆角因和压强差就越低，所以你看到的不样飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，舱门同样是飞机圆弧过渡的 ，窗户 调查人员最终在残骸中发现  ，圆角因和舷窗的不样尺寸也受到严格限制 。而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，当时的窗户舷窗大多是方形，圆形没有尖锐的圆角因和角 ，原来 ，不样如果你要撕开一张纸，飞机机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，窗户飞机舷窗的圆角因和圆角，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。喷气式客机刚刚兴起 ，就很难找到撕开的起点。飞机增压时，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，四角是尖锐的直角 。迟早会撕裂。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。打个比方，而不是像落地窗那样宽敞。涉及一个关键概念：应力集中。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，仔细看 ，但如果边缘是圆弧形，窗子越小 ，而且比窗框厚实得多。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ， 上世纪50年代，窗角就像一个被反复弯折的缺口，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，舱门会向外推挤，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，如果你仔细看过飞机舷窗 ， 除了形状 ，让门越压越紧 。不会在某一点上堆积 。会发现它并非标准的方形  ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。这就是应力集中现象 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。这些看似简单的细节，结构重量也更轻。当机舱加压时 ，